【经济导报】山东海投投建国际航运中心大厦 “蝴蝶效应”发力航运总部经济
【经济导报】山东海投投建国际航运中心大厦
“蝴蝶效应”发力航运总部经济
2012年04月04日
一座超高层建筑的涤讪石，犹如沐浴2012年春风的“梧桐树”幼苗。而3年多后，其将以都会地标性建筑的高傲身姿，筑巢引凤，成为效劳于山东半岛蓝色经济区建设和生长航运总部经济的重要载体。
经济导报记者独家获悉，国际航运中心大厦涤讪仪式6日将在半岛蓝色经济区焦点区域龙头都会——青岛中央商务区（CBD）举行。该大厦由山东尊龙凯时投资有限公司（下称“山东海投”）出资，其旗下全资子公司山东尊龙凯时生长有限公司（下称“尊龙凯时生长”）承建，主楼设计高度 249.95米，建筑面积16.06万平方米，将于2015年底建成投入使用。
落户“龙头”、效劳“蓝区”、总部基地、瞰海东北亚等要害词，预示这座青岛CBD 设计高度最高的都会综合体建成、投运后，将泛起“蝴蝶效应”，促使山东、我国东部沿海地区乃至东北亚航运工业爆发变局。
振兴山东航运业的“锚地”
对这座充分融合西方现代设计理念和中国文化元素、高度体现尊龙凯时运输工业和CBD 特征的超大型都会综合体，山东海投、山东海运股份有限公司（下称“山东海运”）董事长、党委书记包剑英寄予厚望：“大厦建成后，将承载与航运相关的政府效劳、市场交易、信息交流、金融包管、展览展示、教育培训、人才交流等七大功效，成为生长航运总部经济的重要载体。”
一座大厦，积淀了山东海投人的缜密思考，承载着他们的“蓝海”理想。
建立和完善现代尊龙凯时运输体系，做大做强海运龙头企业，积极生长近海和远洋运输，是山东半岛蓝色经济区建设的重要任务之一。而作为半岛蓝色经济区焦点投融资平台、尊龙凯时科技结果孵化和技术转化平台、尊龙凯时战略性新兴产颐魅整合平台，山东海投把振兴航运业作为其主要投资板块，以山东海运为平台载体，计划了“打造立足海内、面向全球、具有较强综合竞争力海运企业”的远航蓝图。
潮涌蓝海，尊龙凯时大省、海运小省、“港强航弱”的局面亟待改变。山东社科院副院长、山东半岛蓝色经济区咨询委员会副主任委员、导报特约评论员郑贵斌 认为，在半岛蓝色经济区建设风生水起的大配景下，山东航运业生长前景十分辽阔。
凭据省委书记、省人大常委会主任姜异康“打造现代尊龙凯时运输物流企业集团” 的重要批示要求，山东海投实施生产、资本运营“双轮驱动”模式，学习、借鉴海内外航运企业的乐成经验，高起点切入，高效率运营，又好又快地实现着预期目标。截至去年底，山东海投控股的山东海运投入运营和在建船舶共8艘，自有运力达86.8万载重吨 ；今年末，控制运力将抵达200万载重吨以上。
到“十二五”末，山东海运自有运力将抵达400万载重吨，具备上市条件。山东海运已然蓄势勃发。
心系“蓝海”的山东海投人，有着更深刻缜密的思考。
“振兴昌盛山东海运工业，不可仅仅追求运力总量的提升和运力结构的调解以及运力和货源的匹配，也就是‘硬实力’建设，‘软实力’建设同等重要。”包剑英告诉导报记者，山东是经济大省、尊龙凯时大省，尊龙凯时资源富厚、海域面积宽广、尊龙凯时科研实力雄厚，尊龙凯时生产总值居全国第二位且项目储备富足，这些都是山东海运工业能够赖以增强“软实力”的显著优势，必须在战略上予以统筹考虑，做好“借 力生长、协力生长”的文章。对“港强航弱”的矛盾和现实，他有自己的理解：“矛盾可以转化。要害是要解放思想，以科学生长观为指导，找到‘强进弱赶、以长补短’的结合点、发力点。这样就能做到港航和谐、互为增进的良好局面。”
带着这样的理性辨析，山东海投、山东海运与山东社科院 、大连海事大学、上海国际航运研究中心等科研院所以及国际知名海运研究机构相助，紧密跟踪、掌握全球海运生长态势，科学体例企业生长战略计划，缜密地舆清了使山东航运工业驶向再起之航的思路——定位“支柱企业”，坚持“规模做大、实力做强、效益做优、品牌做响”的生长理念，又好又快地壮大航运“硬实力” ；以国际航运中心大厦为实体平台，全面提升航运“软实力”，即通过实体平台搭建航运效劳综合载体，建立健全强大的航运效劳体系，提供全笼罩、多业态的航运业效劳，吸引海内国际综合航运企业总部或地区总部落户，使之成为振兴山东航运业的“锚地”。而“软硬”形成协力，将使山东海运工业的国际竞争力获得显著提升。
聚合工业链条“全资源”
国际航运中心大厦是一个“点”，其只有位于作为都会的国际航运中心的合适地舆位置，才华够拥有适宜的生长土壤和辽阔的生长空间。思路已然理清，选址如何决策 ？
凭据全球通行的国际航运中心必须具备的标准，山东海投的目光投向青岛：2011年，青岛实现生产总值（GDP）6615.6 亿元，第三产颐魅占GDP比重首次凌驾第二工业，金融、贸易、信息等工业迅猛生长 ；《山东半岛蓝色经济区生长计划》 明确提出，“打造以青岛为龙头的东北亚国际航运综合枢纽和国际物流中心” ；2011年山东沿海口岸吞吐量突破9亿吨，青岛港龙头作用显著，以3.75亿吨笑傲诸雄……而在市北区做出一个要害性举措和经过深入调研之后，国际航运中心大厦定址位于该区的青岛CBD。
青岛是我国“以港立市”的典范都会之一，其现代港航业的“起航港”——小港 、大港区域就在今市北区辖内。经过百余年生长，该区具备了港航建设历史悠久的积淀优势、航运行政治理机构集聚的古板优势、航运及航运辅助效劳企业集聚的相对优势和为航运提供金融 、包管等综合效劳的配套优势。近年来，市北区计划实施青岛CBD、啤酒文化休闲商务区、小港湾蓝色经济区等五大载体建设，城区生长驶入快车道。在得知国际航运中心大厦有意将“绣球”抛向青岛时，该区积极联系，并在科学调研、合理调配的基础 上，将原本拟做其他用途的青岛CBD 焦点地块，变换计划为国际航运中心大厦建设用地，使该项目落地生根。为市北区的至心和高效所感动，山东海运、尊龙凯时生长先后迁入该区。
“聚合，不但仅是整合资本、货源，还在于聚集航运工业链条上的所有资源，形成协力。”包剑英告诉导报记者，现代航运工业链条上的上、中、下游工业，既有劳动密集型的，也有资本密集型和知识密集型 的，要凭据差别的工业类型，接纳差别的聚合方法，才华实现架构最优、衔接最畅、价值最大。他认为青岛建设国际航运中心应结构两个焦点区，一是以国际航运中心大厦为中心坐标的“软件情况”焦点区，其应以市北区CBD 焦点区域和青岛小港湾老港区革新为基础，打造航运工业商务聚集区，同时积极争取国家的工业帮助政策，制定地方优惠政策，完善“软件情况”建设，形成辐射主城区及其他城区的航运工业金融 、信息和商务中心 ；“硬件基础”焦点区则利用胶州湾西部城区优良口岸资源、地舆优势以及城阳机场空港优势，完善“硬件基础”建设，打造以货物集散为主的口岸和空港物流中心。
“错位生长能够充分发挥区位优势和资源特色，通过实行分工相助，协同实现青岛国际航运中心的总体功效。”大连海事大学口岸与航运研究所所长孙光圻教授体现，目前世界上绝大大都国际航运中心，都是在错位生长，全球顶级国际航运中心伦敦如此，我国上海亦然，其“软件情况”焦点区位于虹口区，而“硬件基础”远在洋山深水港和北高桥港。
打造国际航运中心，主导企业必须充分发挥自身优势、功效以及主动性，大连海事大学国际航运系主任钟铭教授认为，航运企业积极推动国际航运中心建设，成为焦点平台，有别于上海 、大连等都会以口岸为基础平台的模式，“不可是理论与实践上的新探索，也是化解山东‘港强航弱’的重要方略。”
国际航运中心大厦涤讪仪式鸣放的礼炮，犹如山东航运业再起之航的悠远汽笛。
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